摘要：在鉗工裝配中，需要依靠工人的手藝作較為精密的加工，而實際工作中，一些工具長期以來不符合省力原則以及人機工程學，給鉗工工人的工作帶來諸多不便。在積極倡導勞動安全、高效、舒適的大環境下，提出對以下三種常用“I”型鉗工工具：鉸杠、起子、通孔器進行改造使之成為“L”型，可以省力、方便操作，為鉗工的工作效率提高以及工作舒適度的提升帶來裨益，避免勞動職業病、減輕勞動疲勞度，以達到人們在生產勞動中安全、高效且舒適的目的。
關鍵詞：鉗工裝配；工具改造；L型工具；鉸杠；通孔器；起子
引言
鉗工是機械制造中最古老的金屬加工技術，19世紀后在機械制造過程中鉗工仍是廣泛應用的基本技術。然而，在長期的生產實踐與加工改造中，仍有一些工具的設計與制造未能滿足省力、便捷、高效的原則。在生產制造工作中，要強調以人為本，同時要注重對工作效率的提高，從細節進行改善。對以下三種 “I”型常用鉗工工具的改造，可以在新工具的設計生產中實現，也可以在裝配進行時對現有工具進行臨時改造，從而為鉗工的加工裝配帶來更高的勞動生產率，減輕勞動疲勞度。
1.問題分析
在鉗工中，有經驗的工人會因為一些工具不利于操作，臨時進行改良。如：①使用鉸杠時，會套上一截鋼管，加長杠桿以省力。②在使用普通螺絲刀時，當施力空間不夠，會臨時用熱彎或冷彎的方法將螺絲刀前端一部分彎曲，成L型，除省力外，更能獲得更大的工作空間，改善工況。③需要用螺栓連接構件，構件之間又存在調整墊片時，墊片易歪斜，擋住孔隙。有的工人師傅直接把螺栓擰入，破壞了調整墊片。這里提出調整墊片以及各零件孔軸的工具：通孔器，使得需要安裝螺栓的構件孔處于同一軸線上。一般情況下，通孔器可以用一根尖頭的細鐵棒代替。但很多時候，螺栓孔高度很低，貼近地面（如地腳螺栓），工人師傅需要彎腰作業，加大工作疲勞度，于是需要對提出的通孔器這一工具進行改進。
以上這些都表明，在鉗工裝配時，存在一批常用工具，需要從細節和個體出發進行改造，提倡工廠在生產時對現有模具進行適當更換和改進。
2.解決方案
2.1鉸杠
鉸杠是用來夾持絲錐或絲攻、圓板牙等工具的手工旋轉工具。而在目前的鉗工車間，鉸杠的結構一般如圖1所示，為“I”型。在使用中，由于鉸杠兩端長度相等且沒有把手，在旋轉需要較大力時，不能滿足省力原則。因此只需將一端加長，一般鉗工工人加一根圓管套在鉸杠上達到省力目的，作者安裝把手后，使之成L型如圖1，改進后優點如下：
① 根據杠桿原理，加長鉸杠旋轉時，可達到省力效果。
② 改變手腕施力方向，由人體工程力學，減小工作疲勞度。
③ 對于L型端，進一步改進，其把手可以設置成兩種：伸縮型，其附加優點為可調距，對于不同工況不同環境，可調節其長度，利用杠桿原理而省力或方便操作。折疊式（加長端如圖2）,其附加優點為，便于工具箱整理。
圖1 “I”型鉸杠改“L”型
圖2 “L”型折疊式鉸杠把手設計
2.2螺絲刀
螺絲刀，俗稱起子，通常有一個薄楔形頭，為“一”型，還有“十”字型。可插入螺絲釘頭的槽縫或凹口內。目前，有L形內六角扳手，分為球頭和平頭兩種，其原理是利用其較長的桿來增大力矩，從而更省力。球頭可以調整任何角度，而平頭不能調整角度，只能垂直用力。球頭的發明便于安裝、拆卸機器設備。而在實際應用中，大部分情況下，現成的螺絲刀工具為I型。尤其對于鄉村企業、工廠，很少有L型起子。當使用間隙較小，使用者的手不能在足夠的空間旋轉時（如圖1中的情況）可人為將螺絲刀彎成“L”型，便于操作。
圖3 “I”型螺絲刀改“L”型螺絲刀工況
在臨時彎曲時，方法如下：①對于含碳量低的起子，可直接在虎鉗上彎曲。（冷彎）②對于含碳量高的起子，一般這類起子成本低、批量大，冷彎會斷裂。可將彎口處用乙炔燃燒，采用紅彎（即熱彎）的方式。
2.3通孔器
通孔器是在裝配零件對準零件孔的時候，各零件孔軸不在同一軸線時做調整所用。比如在安裝螺栓時，調整墊片孔與構件孔不在同一軸線上，發生歪斜，就需要用通孔器調整墊片。鉗工安裝人員為了快速安裝，有時用螺栓直接對孔的調整墊片用手錘錘擊墊片，把墊片錘破，這樣很容易造成機器漏油。在上文提到，許多時候螺栓孔高度很低，貼近地面，工人師傅需要彎腰作業，增大了工作疲勞度，于是需要對提出的通孔器這一工具進行改進。把通孔器做長，把手處彎曲而成為“L”型，并且前端磨成圓錐形，圓錐形可以用于多種不同孔的螺栓聯接。易于掌握并提供更大扭力。這樣，不需彎腰或下蹲就可以完成操作。發明并改進后的通孔器即如圖4所示。下端可根據工況加長設計。
圖4 通孔器樣圖
3.結語
以上提出的三種工具改造作為鉗工裝配中小型常用工具改進的代表。由于以上三種工具原始均為“I”型，故統稱為“I”型工具，經過改造后，成為“L”型。在工程實踐中，考慮到工人師傅的勞動效率和疲勞度，對手工作業的小工具進行改造是必要的，也有一部分改造已成功批量生產，比如內六角扳手由原來的平頭改造成球頭，便于用各個角度實力。在這里主要提出方便改造的三個，事實上還有一部分有待改造的工具，將在進一步實踐中總結研究。
（文自：武漢理工大學交通學院、武漢理工大學工程實訓中心）
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