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第62屆國際汽車媒體交流會

博世汽車與智能交通技術業(yè)務繼續(xù)保持強勁增長

2015年第一季度銷售額增長13%

?  銷售額增速再次遠超市場平均水平

?  電子穩(wěn)定程序ESP、柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)在2014年均實現(xiàn)20%的銷量增長

?  駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務年增長額達三分之一

博世汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士在第62屆國際汽車媒體交流會上做演講 

      作為博世集團最大的業(yè)務部門，汽車與智能交通技術業(yè)務保持著強勁的增長勢頭。計入?yún)R率波動帶來的影響后，該業(yè)務部門在2015年第一季度的實際銷售額增長了7%，而名義銷售增長額則高達13%1。博世汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士在德國博格斯貝舉行的博世國際汽車媒體交流會（2015年5月19日至21日）上表示：“無論是技術創(chuàng)新還是全球銷量，我們都取得了優(yōu)異的成績。2015年，我們將再次實現(xiàn)超過市場平均水平的銷售額增長。”2014年，博世汽車與智能交通技術業(yè)務實現(xiàn)了8.9%的銷售額增長，是全球汽車產量增速的兩倍。包括電子穩(wěn)定程序ESP、柴油系統(tǒng)、汽柴油直噴系統(tǒng)在內的一系列核心產品的銷售增速均達到約20%。今后，博世還將為汽車以及其他交通方式提供更多的一體化解決方案。“我們正在重新思考交通出行，并向著多模式出行的設想推進，這種設想將自行車、火車和公交車等多樣化的交通方式都涵蓋在內，”Bulander在解釋道，“我們的焦點已經超越了汽車技術，而投向了整個智能交通領域。”

第62屆國際汽車媒體交流會現(xiàn)場 

電氣化技術讓柴油車和汽油車更節(jié)能

      在通往未來出行的道路上，博世獲得的成功既有技術上的，也有商業(yè)上的。公司正在尋求三條發(fā)展途徑：目標是讓未來駕乘更加電氣化、自動化和互聯(lián)化。“博世在這三個方面的進展都不錯。”Bulander說道。在他看來，雖然電動出行終將到來，但在十年內，傳統(tǒng)內燃機仍將是高效出行的基礎。在未來的五年內，通過博世高效內燃機技術，柴油發(fā)動機的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動機則擁有近20%的優(yōu)化潛力。

      結合電氣化技術，內燃機將會變得更節(jié)能。到2025年，全球15%的新車將至少配備一種混合動力系統(tǒng)。通過博世精湛的技術和專知，混合動力系統(tǒng)可完美地裝配到車輛上。在博世目前已經成功交付的30個動力總成電氣化生產訂單中，有十個是用于高檔車的插電式混合動力系統(tǒng)。這些車輛在在長途駕駛時，由汽油或柴油驅動，而在城市道路行駛時，切換到純電動模式。“我們很有經驗，能讓混合動力系統(tǒng)大獲成功，”Bulander說道，“我們過去讓柴油共軌系統(tǒng)成為了傳奇，今后也會在電氣化領域取得成功。”

博世高度自動駕駛技術在特斯拉Model S車型上做實體演示 

自動駕駛能夠減少高達三分之一的事故率

      隨著汽車工業(yè)朝著自動駕駛的方向邁進，駕駛員輔助系統(tǒng)的市場正蓬勃發(fā)展。在這一市場中，博世的駕駛員輔助系統(tǒng)的銷量正以每年三分之一的速度快速增長。去年，博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷量首次突破5千萬套。2015年，博世雷達傳感器和視頻傳感器的銷量增速有望與2014年一樣，實現(xiàn)翻番。博世是雷達傳感器領域全球市場的領導者，該傳感器可用于自適應巡航控制等系統(tǒng)上。此外，在交通堵塞、車輛緊急避讓、以及遠程泊車時，駕駛員輔助系統(tǒng)將發(fā)揮作用，從而極大地為駕駛員提供便利。到2020年，我們的目標是生產出高速公路上的領航系統(tǒng)，從而在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛。博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士認為這是發(fā)展中決定性的一步：“有了這種系統(tǒng)，我們就能從部分自動駕駛轉變?yōu)楦叨茸詣玉{駛。屆時，駕駛員完全成為乘客。這意味著出行將變得更舒適、也更安全。”博世交通事故研究員們預計：不斷發(fā)展的汽車自動化技術可以大幅度減少事故的發(fā)生，僅在德國就能減少最高可達三分之一的事故率。

自動駕駛可分階段實現(xiàn) 

      在博世，約有2000名工程師致力于先進駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)和改進，比兩年前增加了700位。完成對采埃孚轉向系統(tǒng)（即現(xiàn)在的博世汽車轉向事業(yè)部）的收購后，博世在自動駕駛領域的實力進一步得到增強。“如此一來，博世技術不僅能讓未來車輛實現(xiàn)自動加速和制動，還能讓它們自動轉向。”Bulander表示。

現(xiàn)場產品展示 

互聯(lián)駕駛：正成為博世一項蓬勃發(fā)展的服務業(yè)務

      互聯(lián)網在未來汽車的發(fā)展中將會起到關鍵作用。即便是現(xiàn)在，互聯(lián)網就已經在提供實時交通新聞、通報交通事故、預報施工區(qū)，又或者提醒你注意下一個轉彎口就會出現(xiàn)的堵車。駕駛員們還可以通過互聯(lián)網找到并預定閑置的充電樁，甚至同時完成線上支付。“互聯(lián)化是電氣化和自動化得以成功的關鍵所在。”博世集團董事會成員Markus Heyn博士說道。另外，互聯(lián)化技術還帶來了全新服務模式。例如，依據(jù)車載電子控制單元（ECU）所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，人們可以進行預防性的汽車保養(yǎng)，并獲悉節(jié)油建議。諸如此類的互聯(lián)化駕乘服務也有助于汽車租賃公司和保險公司進行車隊管理。通過博世“行車日志” Drivelog 線上平臺，駕駛員們還能直接使用這些服務。為此，他們只需一部智能手機和一個連接器就能讀取ECU數(shù)據(jù)。到今年年底，估計約有20萬臺汽車將配備這樣的博世互聯(lián)技術，并享受全新的互聯(lián)服務。“我們的互聯(lián)技術已經完成了項目試驗階段。對于博世而言，它正在成為一項蓬勃發(fā)展的服務業(yè)務。” Bulander如是說。

      博世還正致力于在將各類交通模式融合到一起，并將博世的智能交通科技應用其中。“我們提供的新產品將不再局限于汽車，例如我們正在進入城市交通服務等業(yè)務。” Bulander解釋道。其中一個例子就是博世為斯圖加特服務項目（Stuttgart Services Project）所開發(fā)出的一款應用軟件。有了這款軟件，你只需一枚芯片卡就能實現(xiàn)汽車和自行車的租用共享服務，并可用于乘坐火車和公交車，以及進入一些像游泳池或圖書館之類的便利設施等。“這些都只是未來交通服務的驚鴻一瞥而已。” Bulander補充道。

博世可編程儀表現(xiàn)場演示 

      另外，博世也已經開發(fā)了能夠將汽車和智能家居連接在一起的設計原型：舉例來說，就是在你的車進家門之前，導航系統(tǒng)就能給中央供暖系統(tǒng)自動發(fā)出指令，從而讓你的居室適時地暖和起來。“無論是對于你的家還是你的汽車，博世所創(chuàng)的科技永遠都是為了‘科技成就生活之美’的承諾。”Bulander這樣說道。

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附：博世汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士發(fā)言稿：超越汽車領域：博世作為系統(tǒng)供應商現(xiàn)在如何定位 

演講人：Dr. Rolf Bulander

羅伯特·博世有限公司

汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席

德國博格斯貝第62屆國際汽車媒體交流會

2015年5月20日 

女士們，先生們：

      首先，歡迎各位媒體出席今天在博格斯貝試驗場地舉辦的第62屆國際汽車媒體交流會。其實，并不是每一屆博世汽車媒體交流會上，發(fā)動機和驅動系統(tǒng)都一定要成為最大的焦點。事實上，我們的確不僅僅是關注車輛中的科技，更致力于為道路交通做出貢獻。在巴黎和北京，已經實行了車輛尾號單雙數(shù)限行措施。在倫敦，車輛的行駛速度十分緩慢，平均時速甚至僅為19公里，而在孟買，時速甚至僅為5公里。這表明，我們需要重新思考個人交通的問題了。至少在大城市，應將目光轉移到多種交通模式并行的概念上，把自行車、火車和客車都納入到考慮范圍之內。這正是為什么我們已然不止于汽車技術領域的原因。可以用兩句話來概括，我們對自己的定位發(fā)生了怎樣的變化：

·         我們是一家系統(tǒng)供應商——產品范疇已經遠遠超過制動系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)等一系列汽車技術的系統(tǒng)供應商。

·         我們?yōu)楦纳迫藗兊慕煌ǔ鲂刑峁┒鄻踊南到y(tǒng)解決方案——其中包括汽車互聯(lián)、各類交通模式和針對基建設施的整體解決方案。

      在此背景下，博世決定將其汽車技術事業(yè)部更名為汽車與智能交通技術事業(yè)部。新的稱謂已經說明了一切。這也是我希望在開場演講中所表達的要點。在對我們的經營狀況做個簡要的概述之后，我將為大家描繪一下博世眼中的未來交通，并詮釋博世將如何為未來交通提供合理的解決方案。我們已經開始研究一些必要的解決方案——我將在結尾為大家展示一些初步成果，讓大家對此有初步的了解。誠如我們的企業(yè)口號“科技成就生活之美”所傳遞的信息，我們不僅僅希望改進發(fā)動機，更希望改善社會的交通狀況。只有那時，我們才能真正成為一家面向未來的智能交通解決方案供應商。
   
經營狀況：持續(xù)的強勁增長

      首先，我們來看看博世汽車與智能交通技術事業(yè)部當前的經營狀況。2014年，博世在這一領域創(chuàng)造了333億歐元的銷售額。這相當于8.9%的年度增長率——高于全球汽車市場年產量增長率的兩倍。電子穩(wěn)定程序（ESP）、汽油噴射系統(tǒng)和柴油直噴系統(tǒng)等主要產品的銷售分別上漲了約20%。尤其是清潔柴油系統(tǒng)在中國的銷售額增長十分強勁——我們希望為改善北京和上海的空氣質量做出貢獻。

      2015年，我們的汽車與智能交通技術業(yè)務將繼續(xù)保持增長的步伐。自今年二月起，我們的轉向系統(tǒng)業(yè)務——博世汽車轉向事業(yè)部，在收購完成后正式成立。如果將其計算在內，并且在與去年可比的基礎上，我們第一季度的實際銷售額同比增長了7%。除去匯率的影響，名義增長率比這還要高，達到了13%。我們的汽車與智能交通技術業(yè)務涵蓋全世界126個生產基地和59個工程技術中心，并擁有約20.5萬名員工。其中，有3.95萬人從事研發(fā)工作。這就是為未來交通正在努力工作的團隊。

      未來交通：不一定只依靠汽車

      但是，接下來幾年里，汽車和交通的發(fā)展將何去何從？初看上去，所有事情都顯得積極向上，且方向明確。當談到汽車駕駛，我們看見社會觀點和技術趨勢之間是一致的。例如，燃油效率的提升與環(huán)境保護密不可分。但是，我們并不能準確地預測未來——事實上，幾年前的經濟和金融危機已經印證了這一點。誰都不能確信，市場能一直成線性發(fā)展。

      預測長期變化的發(fā)展趨勢只是成功的一半。而另一半在于我們要積極地為市場的瞬息萬變做好準備。我們怎樣才能兼顧左右？唯有對未來各種的可能做好萬全的準備。這就是為什么，在博世，我們已繪制出一系列未來的愿景?，F(xiàn)在給大家演示其中兩點：

·         一方面，在全球范圍內，駕駛樂趣已然成為人們關注的焦點。不考慮所有的規(guī)章制度，擁有自己的汽車總是其樂無窮。所以，個人交通領域將持續(xù)發(fā)展，而同時，互聯(lián)技術還進一步提高了駕駛樂趣，例如我們開車時可以從云端下載并聆聽音樂。這意味著，在發(fā)達國家，創(chuàng)新將不斷提升汽車的品質和駕乘樂趣，而在新興市場上，隨著西方國家“用戶至上”理念的不斷深化，人們對車輛的要求越來越高，汽車的品質也將隨之提升。在中國，平均每1000居民只擁有50輛汽車，而在歐盟，每1000居民已經擁有500輛汽車了。在這個“快樂出行”的愿景中，這兩個數(shù)字應該會逐步趨同。

·         另一方面，生態(tài)問題也已全球化。可以看出，世界正在向綠色環(huán)保的方向發(fā)展——可能因為全球氣候保護政策的正確實施，也可能因為世界各個大城市對個人交通方式的限制。這樣一來，無論是在發(fā)達的經濟體，還是在新型市場，汽車的尾氣排放和燃油效率的規(guī)定都被收緊了。我們已經看到，中國和印度等國家已經效仿歐洲模式，收緊了其尾氣排放的限制。在這樣“綠色世界”的愿景中，個人交通不僅將受到更加嚴格的規(guī)定，還將出現(xiàn)越來越多其它交通模式。一些正在實施的計劃也反映了這一點：例如，中國將在2030年前建成170個全新的地方公共交通系統(tǒng)：例如地鐵、輕軌等。

電氣化、自動化、互聯(lián)化：相輔相成，共同發(fā)展

      可以說，以上是關于未來駕乘兩幅截然不同的圖景：一個是從汽車駕駛的情感角度出發(fā)，另一個則是環(huán)保角度。然而，技術對二者的解答不謀而合。無論是持續(xù)發(fā)展的個人交通出行，還是愈發(fā)嚴苛的規(guī)章制度——不管是哪一條道路，車輛的驅動系統(tǒng)都將向電氣化方向發(fā)展，而駕乘出行也將更加自動化和互聯(lián)化。這三大技術趨勢協(xié)同發(fā)展的原因顯而易見：

·         首先，越來越嚴格的燃油標準和排放法規(guī)不但促進了傳統(tǒng)內燃機技術的改善，同時也推動著電氣化技術的發(fā)展。此外，環(huán)保法規(guī)不僅僅幫助實現(xiàn)節(jié)能減排，同時還增加了駕駛樂趣。例如，電氣化系統(tǒng)可以在發(fā)動機低速運轉的情況下提供完美的加速動力。

·         第二，自動駕駛不僅能使路面交通更加高效，更重要的是提高駕駛的安全性。自動駕駛能夠有效避免行車過程中的人為錯誤。事實上，百分之九十交通事故是由人為因素造成的。時至今日，在走走停停的擁堵路面，駕駛輔助功能已經能減輕駕駛員負擔，實現(xiàn)自動跟車。換言之，當駕駛不再是一種樂趣的時候，駕駛員輔助系統(tǒng)就會發(fā)揮作用。同時，一輛自動駕駛汽車還將提供一種全新的駕駛體驗——它會變成你在路上的家。

·         第三，互聯(lián)駕駛也能進一步降低用車成本。初看起來，我們可能會想到，互聯(lián)技術在交通中的最大應用是在車載信息娛樂系統(tǒng)上。但事實上，它還能夠把實時信息發(fā)送給駕駛員，從而實現(xiàn)諸如避免交通擁堵，實時優(yōu)化電動車充電策略等一系列功能。

      無論是電氣化、自動化，還是互聯(lián)化——它們在使交通出行實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的同時，又使駕駛趣意盎然。這意味著，它們使得兩種看似水火不容的元素——一邊是“綠色出行”與“快樂出行”在未來能夠和諧相處。更棒的是：這三條途徑還相輔相成。比如，通過互聯(lián)網技術不僅能找到最近的停車位，還能預約最近的充電站，這使得駕乘出行變得易如反掌。而自動駕駛技術可以讓汽車之間相互通訊，從而避免碰撞，特別是在視野受限的十字路口，或者前方擁堵的情況下，這使得駕乘出行變得更加安全。我們的技術研發(fā)不僅是為了適應未來交通，還致力于讓各類技術相互連通，實現(xiàn)新的協(xié)同功能。

通向未來之路正引領我們取得商業(yè)上的成功

      在這些通向未來的道路上，我們該如何獲得進步呢？博世在技術上已經在奔向成功了，不僅在技術上，在商業(yè)上也是如此。同樣，我還是會通過這三條技術途徑向大家闡明這個觀點：

·         首先，無論人們是否愿意接受，電動化的時代即將到來。這一點從公共設施普及和電氣化技術的發(fā)展就可看出。到2020年，我們要將電池的成本減半，到那時，全世界將建立約三百萬個充電站點——是2013年的十倍。在未來的十年里，這給市場提供了充足的發(fā)展空間。到2025年，15%的新車將配備電氣化驅動系統(tǒng)。但是這也意味著，在下一個十年里，傳統(tǒng)內燃機仍然會是高效出行的基礎。我們將繼續(xù)改進傳統(tǒng)內燃機汽車，特別是可以通過降低油耗來實現(xiàn)這一點，未來，在2012年的基礎上，柴油發(fā)動機的油耗將進一步降低10%，而汽油發(fā)動機的油耗最多可降低20%。同時，通過與電氣化系統(tǒng)的結合，傳統(tǒng)內燃機的燃油經濟性將達到最高峰。特別指出的是，在混合動力技術領域，博世擁有廣泛的專業(yè)知識，而且能夠提供各類解決方案。我們已經完成了30個電氣化項目的訂單，并成功實現(xiàn)了相關產品的量產，其中十個是高端插電式混合動力汽車。在中型車項目里，我們正在開發(fā)一款入門級混合動力系統(tǒng)，它將具有很高的產品經濟性，事實上，我們已經獲得了一筆批量生產的訂單。博世擁有豐富經驗和專知，有信心將新能源汽車技術變?yōu)楝F(xiàn)實。這是我們在柴油車上做到的事，同樣，在電氣化系統(tǒng)上，我們也希望能達到這樣的效果。

·         第二，隨著市場的擴張，自動駕駛的時代悄然而至：駕駛員輔助系統(tǒng)市場開始興起。目前，博世在這個市場上的年增長率達到三分之一。2015年，我們雷達傳感器和視頻傳感器的銷售繼2014年翻倍增長之后，將再次翻倍。在雷達傳感器領域，我們在全球首屈一指。去年，我們的駕駛員輔助系統(tǒng)傳感器總銷售量首次突破5000萬個。但是發(fā)展并沒有就此停滯：今年，我們開始生產新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括遠程泊車、交通擁堵輔助、避讓輔助和左轉輔助等一系列功能。到2020年，我們希望制造出高速公路領航產品，在高速路上實現(xiàn)自動駕駛。在博世，有大約2000名研發(fā)人員正致力于為實現(xiàn)這些功能而努力奮斗——比兩年前多了700名。今年，我們已經成功完成了采埃孚轉向系統(tǒng)的并購，這使得我們的實力進一步增強。如此一來，我們的科技不僅能讓未來汽車實現(xiàn)自動加速和制動，還能讓它們自動轉向。

·         第三，我們的互聯(lián)駕駛技術已經完成了項目試驗階段。博世目前正在采集以及傳輸測試中車載電腦（電子控制單元ECU）的數(shù)據(jù)和駕駛文件，然后通過信息處理，從而實現(xiàn)預防性維修，并提出降低油耗的建議——到今年年底，博世將為約20萬輛汽車提供這樣的互聯(lián)駕駛技術。我們正在以這種方式幫助出租車公司和保險公司實現(xiàn)高效的車隊管理，而且通過我們的“行車日志”Drivelog系統(tǒng)為每位駕駛員提供支持服務。另外，我們正在開發(fā)全新的城市交通解決方案。其中的一個亮點是引入我們的微機電傳感器 MEMS，它們已成功應用在了博世電子穩(wěn)定程序（ESP）之中。這些傳感器可實現(xiàn)與網絡的實時互聯(lián)，我們將它們隱蔽地安裝在停車場里。這樣，它們就能探測到停車位是否已被使用——并把實時信息上傳到線上停車地圖中。這將大大減少尋找停車位所花費的時間，在歐洲的大城市里，尋找停車位至少要占整個行車時長的30%。同時，我們還在整合多種交通模式。先行項目“斯圖加特服務”試圖提供一種芯片卡，通過它可以實現(xiàn)汽車和自行車的租用共享服務、并可用于乘坐火車和公交汽車，而且這張卡還可以作為游泳館和圖書館的門禁卡——我們已經開發(fā)出適用于該項目的軟件系統(tǒng)。這里只是未來交通服務的驚鴻一瞥。

新的客戶，新的服務：博世正在拓展業(yè)務范圍

      現(xiàn)在，我希望能以下面幾個例子結束今天的演講。它們恰恰是關于互聯(lián)化的話題，各位可以了解我們現(xiàn)在擁有的交通方案是多么廣泛。

·         一方面，博世的新產品將不局限在汽車領域，例如我們正在進入城市交通服務等業(yè)務。

·         另一方面，新客戶也不局限于汽車行業(yè)；將來，我們的客戶群體可能是所有的道路使用者。

      但是，即便是在汽車行業(yè)內，我們的客戶也得到了拓展，比如我們在加利福尼亞的新客戶（谷歌）。無論汽車和交通出行如何變化，博世都將致力于引領未來智能交通技術的發(fā)展。我們并不打算停留于此。大家都知道，博世多樣化的技術解決方案已遠遠超出汽車和交通出行的范疇。這意味著我們也可以把汽車和智能家居連接在一起——那么，在我們到家之前，就可以通過汽車導航系統(tǒng)發(fā)送指令給家里的供暖系統(tǒng)，從而提升起居室的室溫了。簡而言之，不論對于家居還是汽車，博世致力于實現(xiàn)“科技成就生活之美”的承諾，致力于為“萬物互聯(lián)”提供各類解決方案，從而使我們的生活更加美好。我們相信，我們將迎來一個電氣化、自動化、互聯(lián)化的駕乘未來。