激光為我國航天事業(yè)插上騰飛翅膀
2014-11-13 來源： 作者：
2014年珠海航展如期舉辦，恰逢是中國空軍成立65周年，空軍將首次成體系組織裝備進行展示。其中，國產(chǎn)運-20和殲31首次公開以實體形式參加航展引起各方關(guān)注，而俄羅斯蘇-35戰(zhàn)機和美國C-17軍用運輸機也首次露面中國航展，成為萬眾矚目的明星機。本屆航展，世界三大航空工業(yè)大國，中美俄軍用飛機首次聚首珠海。激光技術(shù)作為當(dāng)今世界范圍內(nèi)最先進的制造加工技術(shù)之一，具有效率高、能耗低、流程短、性能好、數(shù)字化、智能化的特點。它在航空航天領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，對于我國航空航天工業(yè)的迅速發(fā)展起著重要的推動作用。
1、激光切割
在航天航空設(shè)備的制造中，外殼采用特殊金屬材料制成，強度高、硬度高、耐高溫，普通的切割手段很難完成材料的加工，激光切割是一種高效的加工手段，可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結(jié)構(gòu)，框架、翼彬，尾翼避板、直升機主旋翼、發(fā)動機機匣和火焰筒等。激光切割一般用連續(xù)輸出的激光器，也有用高重頻二氧化碳脈沖激光器。激光切割的深寬比高，對于非金屬，深寬比可達100以上，金屬可達20左右。激光切割速度高，切割欽合金薄板為機械方法的30倍，切割鋼板為機械方法的20倍。激光切割的質(zhì)量好。與氧乙炔及等離子的切割方法相比，切割碳鋼質(zhì)量最好。
激光切割技術(shù)在航空領(lǐng)域中主要用于航空發(fā)動機、渦輪葉片的激光打孔，航空發(fā)動機的激光切割等方面。
2、激光焊接
在航空航天工業(yè)中，有很多零件是用電子束焊接，由于激光焊接不需要在真空中進行，目前正在用激光焊接代替電子束焊接。長久以來，飛機結(jié)構(gòu)件之間的連接一直采用落后的鉚接工藝，主要原因是飛機結(jié)構(gòu)采用的鋁合金材料是熱處理強化鋁合金(即高強鋁合金)，一經(jīng)熔焊后，熱處理強化效果就會喪失，而且晶間裂紋難以避免。而激光焊接技術(shù)的采用，克服了這樣的難題，還大大地簡化了飛機機身的制造工藝，使機身重量減輕18％，成本下降21．4％～24．3％，激光焊接技術(shù)是飛機制造業(yè)的一次技術(shù)大革命。
3、激光打孔
激光打孔技術(shù)在航空航天工業(yè)中適用于儀表寶石軸承、氣冷式渦輪葉片、噴嘴和燃燒室上打孔等。目前，在加工航空發(fā)動機零件方面，激光打孔僅限于加工發(fā)動機靜止零件的冷卻孔，因為孔表面存在微觀裂紋。對激光束、電子束、電化學(xué)、電火花打孔、機械鉆孔和沖孔進行試驗研究，經(jīng)綜合分析認(rèn)為。激光打孔具有效果好、通用性強、效率高和成本低等優(yōu)點。
4、激光熔覆技術(shù)
在航空領(lǐng)域，航空發(fā)動機的備件價格很高，因而在很多情況下維修零件是比較劃算的。但是修復(fù)后零件的質(zhì)量必須滿足安全要求。例如，飛機螺旋槳葉片表面上出現(xiàn)損傷時，必須通過一些表面處理技術(shù)進行修復(fù)。除了考慮螺旋槳葉片所要求的高強度、高耐疲勞性，還必須考慮表面修復(fù)后的耐腐蝕性。選擇一種合適的表面處理技術(shù)對螺旋槳葉片進行修復(fù)，對節(jié)省裝備維護費用，提高裝備使用壽命具有很重要的意義。激光熔覆技術(shù)可以很好的用于發(fā)動機葉片激光三維表面熔覆修復(fù)。
作為世界切割與焊接技術(shù)的領(lǐng)先品牌，法利萊以大功率、高端、智能化激光裝備為主面向全球市場。法利萊的激光切割和等離子切割系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于航空和航天工業(yè)的各個生產(chǎn)部件。
DF3015Plus系列數(shù)控光纖激光切割機
DF3015Plus系列數(shù)控光纖激光切割機，機床采用整體龍門結(jié)構(gòu)，雙邊驅(qū)動、同步高速交換工作臺、高強度鋁合金橫梁，德國數(shù)控系統(tǒng)及精密直線導(dǎo)軌和斜齒輪齒條傳動系統(tǒng)。采用集成結(jié)構(gòu)設(shè)計，其占地面積小于同類機型。該設(shè)備整體剛性好，性能穩(wěn)定，是高速、高精、高效率、高性價比的集中體現(xiàn)。
Contour DM系列數(shù)控激光切割機
Contour DM系列數(shù)控激光切割機采用龍門結(jié)構(gòu)形式，鑄鋁橫梁（動態(tài)響應(yīng)快，加速度1G，保證了尖角切割質(zhì)量），橫梁雙邊齒輪齒條同步驅(qū)動，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，將剛性的、高精度要求結(jié)構(gòu)尺寸柔性化，具有良好的靈活性、穩(wěn)定性，整機結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好，控制精度高，運行高速、平穩(wěn)。單軸運行速度高達到120m/min，復(fù)合速度高達165m/min以上。
1、激光切割
在航天航空設(shè)備的制造中，外殼采用特殊金屬材料制成，強度高、硬度高、耐高溫，普通的切割手段很難完成材料的加工，激光切割是一種高效的加工手段，可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結(jié)構(gòu)，框架、翼彬，尾翼避板、直升機主旋翼、發(fā)動機機匣和火焰筒等。激光切割一般用連續(xù)輸出的激光器，也有用高重頻二氧化碳脈沖激光器。激光切割的深寬比高，對于非金屬，深寬比可達100以上，金屬可達20左右。激光切割速度高，切割欽合金薄板為機械方法的30倍，切割鋼板為機械方法的20倍。激光切割的質(zhì)量好。與氧乙炔及等離子的切割方法相比，切割碳鋼質(zhì)量最好。
激光切割技術(shù)在航空領(lǐng)域中主要用于航空發(fā)動機、渦輪葉片的激光打孔，航空發(fā)動機的激光切割等方面。
2、激光焊接
在航空航天工業(yè)中，有很多零件是用電子束焊接，由于激光焊接不需要在真空中進行，目前正在用激光焊接代替電子束焊接。長久以來，飛機結(jié)構(gòu)件之間的連接一直采用落后的鉚接工藝，主要原因是飛機結(jié)構(gòu)采用的鋁合金材料是熱處理強化鋁合金(即高強鋁合金)，一經(jīng)熔焊后，熱處理強化效果就會喪失，而且晶間裂紋難以避免。而激光焊接技術(shù)的采用，克服了這樣的難題，還大大地簡化了飛機機身的制造工藝，使機身重量減輕18％，成本下降21．4％～24．3％，激光焊接技術(shù)是飛機制造業(yè)的一次技術(shù)大革命。
3、激光打孔
激光打孔技術(shù)在航空航天工業(yè)中適用于儀表寶石軸承、氣冷式渦輪葉片、噴嘴和燃燒室上打孔等。目前，在加工航空發(fā)動機零件方面，激光打孔僅限于加工發(fā)動機靜止零件的冷卻孔，因為孔表面存在微觀裂紋。對激光束、電子束、電化學(xué)、電火花打孔、機械鉆孔和沖孔進行試驗研究，經(jīng)綜合分析認(rèn)為。激光打孔具有效果好、通用性強、效率高和成本低等優(yōu)點。
4、激光熔覆技術(shù)
在航空領(lǐng)域，航空發(fā)動機的備件價格很高，因而在很多情況下維修零件是比較劃算的。但是修復(fù)后零件的質(zhì)量必須滿足安全要求。例如，飛機螺旋槳葉片表面上出現(xiàn)損傷時，必須通過一些表面處理技術(shù)進行修復(fù)。除了考慮螺旋槳葉片所要求的高強度、高耐疲勞性，還必須考慮表面修復(fù)后的耐腐蝕性。選擇一種合適的表面處理技術(shù)對螺旋槳葉片進行修復(fù)，對節(jié)省裝備維護費用，提高裝備使用壽命具有很重要的意義。激光熔覆技術(shù)可以很好的用于發(fā)動機葉片激光三維表面熔覆修復(fù)。
作為世界切割與焊接技術(shù)的領(lǐng)先品牌，法利萊以大功率、高端、智能化激光裝備為主面向全球市場。法利萊的激光切割和等離子切割系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于航空和航天工業(yè)的各個生產(chǎn)部件。
DF3015Plus系列數(shù)控光纖激光切割機
DF3015Plus系列數(shù)控光纖激光切割機，機床采用整體龍門結(jié)構(gòu)，雙邊驅(qū)動、同步高速交換工作臺、高強度鋁合金橫梁，德國數(shù)控系統(tǒng)及精密直線導(dǎo)軌和斜齒輪齒條傳動系統(tǒng)。采用集成結(jié)構(gòu)設(shè)計，其占地面積小于同類機型。該設(shè)備整體剛性好，性能穩(wěn)定，是高速、高精、高效率、高性價比的集中體現(xiàn)。
Contour DM系列數(shù)控激光切割機
Contour DM系列數(shù)控激光切割機采用龍門結(jié)構(gòu)形式，鑄鋁橫梁（動態(tài)響應(yīng)快，加速度1G，保證了尖角切割質(zhì)量），橫梁雙邊齒輪齒條同步驅(qū)動，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，將剛性的、高精度要求結(jié)構(gòu)尺寸柔性化，具有良好的靈活性、穩(wěn)定性，整機結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好，控制精度高，運行高速、平穩(wěn)。單軸運行速度高達到120m/min，復(fù)合速度高達165m/min以上。
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